Las aerolíneas indias están cancelando decenas de vuelos internacionales por el alza del combustible para turbinas de aviación (ATF). El conflicto en el estrecho de Ormuz ha elevado los precios un 5 % en un día y un 25 % en un mes. Air India e IndiGo reducen capacidad en rutas a Europa y Norteamérica. Los recargos a pasajeros ya superan los 200 dólares en vuelos largos. La crisis afecta directamente la competitividad del sector aéreo indio.
¿Por qué las aerolíneas indias están cancelando vuelos internacionales?
El estrecho de Ormuz es una vía crítica: transporta el 80 % del petróleo que consume Asia. Su inestabilidad ha forzado a las aerolíneas a desviar rutas. Estas desviaciones incrementan el consumo de combustible ATF, que ya representa el 40 % de los costos operativos.
Air India declaró que ciertas rutas son ahora económicamente inviables. IndiGo reducirá su capacidad internacional un 17 % en mayo frente a febrero. Ambas aerolíneas priorizan la sostenibilidad financiera sobre la expansión de horarios.
¿Cómo afecta el precio del ATF a los costos operativos?
El combustible ATF cotiza a 1.511,86 dólares por kilolitro. Este nivel es insostenible para modelos de bajo costo. IndiGo, aunque líder doméstico, carece de la red de hubs del Golfo que amortiguan el impacto en otras aerolíneas regionales.
Los recargos por combustible ya están integrados en los billetes. En vuelos nacionales, oscilan entre 800 rupias (8 dólares). En rutas largas, superan los 200 dólares. Estos ajustes no compensan totalmente el aumento de costos.
¿Qué implica la crisis del estrecho de Ormuz para el transporte aéreo indio?
La inestabilidad geopolítica ha convertido al estrecho en un factor de riesgo operativo. Las aerolíneas deben reprogramar vuelos para evitar zonas restringidas. Esto eleva el tiempo de vuelo, el consumo de combustible y la fatiga de la tripulación.
Además, la India no tiene reservas estratégicas de combustible ATF. Depende de importaciones refinadas, lo que amplifica la volatilidad de precios. El gobierno no ha activado mecanismos de subsidio ni de regulación de precios para el sector aéreo.
¿Cuál es el marco legal y económico que regula el ATF en la India?
El combustible ATF está exento del impuesto sobre productos y servicios (GST) en la India, pero no está regulado por el gobierno. Su precio se fija en el mercado libre, vinculado al crudo Brent y a los costos de refinación y logística.
No existe una política nacional de abastecimiento estratégico de combustible ATF. Tampoco hay incentivos fiscales para la adopción de biocombustibles aeroportuarios. El marco regulatorio sigue siendo reactivo, no preventivo.
Datos Clave
- El combustible ATF representa el 40 % de los costos operativos de las aerolíneas indias.
- Air India cancelará decenas de vuelos diarios en junio y julio.
- IndiGo reducirá su capacidad internacional un 17 % en mayo respecto a febrero.
- El precio del combustible ATF subió un 25 % en un mes y un 5 % en un día.
- Los recargos por combustible alcanzan más de 200 dólares en vuelos internacionales.
El impacto económico va más allá de las aerolíneas. El turismo internacional a la India podría caer un 12 % en el segundo trimestre, según proyecciones de la Confederación de la Industria India (CII). Las pequeñas y medianas empresas del sector de viajes ya reportan una caída del 30 % en reservas para junio. La crisis también presiona la balanza de pagos: las importaciones de combustible ATF aumentaron un 18 % interanual en abril. Sin una política energética aeroportuaria clara, la volatilidad seguirá condicionando la conectividad aérea del país.
