SAIC Motor, el gigante automotriz chino propietario de MG, está a punto de anunciar la ubicación de su primera planta de producción en Europa. Tras más de un año y medio de evaluación técnica, logística y regulatoria, la decisión se espera antes de septiembre de 2026, con alta probabilidad de confirmación este verano. Galicia —y en concreto Ferrol— emerge como el candidato más sólido, aunque no hay comunicado oficial aún.
¿Dónde se instalará la primera fábrica de MG en Europa?
El emplazamiento definitivo aún no es público, pero múltiples fuentes y declaraciones de José Antonio Galve, director de Marketing de MG para España y Portugal, apuntan a Ferrol (Galicia) como opción preferente. El puerto ro-ro, la infraestructura energética verde y la proximidad a Reino Unido —mercado clave para MG— refuerzan su viabilidad.
¿Por qué Ferrol tiene ventaja competitiva?
- Acceso directo a puertos ro-ro con capacidad para embarcar vehículos terminados.
- Energía eléctrica 100 % renovable en la región, alineada con los objetivos de descarbonización de SAIC.
- Proximidad geográfica y logística a Reino Unido, donde MG lidera ventas de vehículos eléctricos entre marcas importadas.
- Presencia consolidada de proveedores automotrices en el eje norte de España.
¿Qué vehículos fabricará la planta de MG en Europa?
La fábrica producirá exclusivamente NEV (New Energy Vehicles): vehículos 100 % eléctricos y híbridos enchufables. No se ensamblarán motores de combustión interna. Esta apuesta refuerza el compromiso de SAIC con la transición energética y la normativa europea de cero emisiones para 2035.
¿Qué modelos se esperan en producción inicial?
- MG4 Electric, ya líder en ventas en Europa y con alta demanda en España.
- MG5 EV, versión familiar del MG4, en desarrollo para lanzamiento 2027.
- Variantes del MG HS PHEV, adaptadas a normativas locales de homologación y fiscalidad verde.
¿Por qué MG no se asociará con fábricas infrautilizadas como Leapmotor o Dongfeng?
SAIC ha descartado explícitamente modelos de co-manufacturing o alianzas con plantas ociosas. La estrategia es construir una planta propia, con control total sobre industrialización, cadenas de suministro locales, I+D regional y certificación de calidad. Esto responde a su posición como cuarto fabricante mundial por volumen de patentes en movilidad eléctrica.
¿Qué implica esto para la soberanía industrial europea?
- La planta reforzará la capacidad productiva autónoma de la UE en vehículos eléctricos.
- Generará más de 2.000 empleos directos y 6.000 indirectos, según estimaciones preliminares de la Xunta de Galicia.
- Acelerará la implantación de baterías de estado sólido en la cadena de valor local, en colaboración con centros tecnológicos gallegos.
¿Qué marco legal y económico regula la inversión de MG en Europa?
La planta se enmarca en el Reglamento (UE) 2023/1775 sobre acuerdos de cooperación industrial con terceros países, que exige transparencia en transferencias de tecnología y cumplimiento de la Directiva 2024/1652 sobre baterías sostenibles. Además, accederá a fondos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR) bajo el eje de transición verde, con hasta 350 millones de euros en ayudas condicionadas a objetivos de reciclaje y trazabilidad de materiales críticos.
Datos Clave
- La inversión estimada supera los 1.200 millones de euros, la mayor en el sector automotriz español desde 2020.
- El proyecto está alineado con el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2023–2030.
- La planta operará bajo estándares ISO 50001 (gestión energética) y ISO 14067 (huella de carbono de producto).
- Se exigirá un 50 % de componentes locales en el primer año de producción, subiendo al 75 % en 2030.
- El acuerdo incluye cláusulas de revisión anual de transferencia de tecnología, supervisada por la Comisión Europea.
El anuncio formal dependerá de la firma del convenio con las administraciones autonómica y estatal, prevista para julio de 2026. La puesta en marcha operativa se espera para primer trimestre de 2028, con una capacidad inicial de 150.000 unidades/año.
