A Coruña registra un aumento sostenido de accidentes de tráfico en A Coruña vinculados a modos de movilidad activa y compartida. En menos de 24 horas, tres incidentes distintos —una caída de ciclista en Oza, un alcance múltiple en A Pasaxe y una colisión entre patinete y turismo— evidencian fallos estructurales en la convivencia vial. Las autoridades locales intensifican controles, pero la infraestructura y la normativa no avanzan al ritmo de la demanda de movilidad sostenible.
¿Por qué se multiplican los accidentes con bicicletas y patinetes en A Coruña?
La ciudad ha duplicado el uso de bicicletas y patinetes eléctricos desde 2022, según datos del Concello. Sin embargo, solo el 38 % de las calles con tráfico mixto cuentan con carriles segregados. La falta de señalización clara y la baja percepción de riesgo entre conductores y usuarios de micromovilidad agravan la exposición.
Falta de coordinación entre planificación urbana y seguridad vial
El Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) 2023–2030 prevé 42 km nuevos de carril bici. Hasta hoy, solo se han ejecutado 11,7 km. Las obras se retrasan por litigios urbanísticos y falta de financiación europea. Mientras tanto, los usuarios circulan en zonas no adaptadas.
¿Qué dice la normativa actual sobre patinetes y ciclistas en Galicia?
El Decreto 124/2022 de la Xunta regula los patinetes eléctricos como vehículos de movilidad personal (VMP). Exige casco en vías interurbanas, prohibición de uso en aceras y límite de 25 km/h. Pero no establece sanciones efectivas ni mecanismos de fiscalización real en entornos urbanos.
La brecha entre ley y aplicación
En 2025, la Policía Local de A Coruña levantó 217 denuncias por infracciones de VMP. Solo el 12 % derivó en sanción efectiva. La falta de cámaras inteligentes y de personal especializado limita la aplicación real de la norma.
¿Cuál es el impacto económico de estos accidentes en la ciudad?
Cada accidente con lesiones leves genera un coste promedio de 2.800 € para la Xunta (datos del Servizo Galego de Saúde, 2025). En lo que va de 2026, ya se han registrado 43 incidentes con patinetes o bicicletas en A Coruña —un 22 % más que en el mismo periodo de 2025. Eso representa más de 120.000 € en atención sanitaria directa, sin contar daños materiales ni pérdidas laborales.
Presión sobre los servicios de emergencia
El 112 Galicia registró un 17 % más de llamadas por incidentes viales en zonas urbanas en los primeros cuatro meses de 2026. El tiempo medio de respuesta en Oza y A Pasaxe supera los 9,4 minutos —por encima del umbral óptimo de 8 minutos fijado por la Consellería de Sanidade.
¿Qué medidas urgentes recomiendan los expertos en seguridad vial?
Los técnicos del Observatorio Galego de Seguridade Vial proponen tres acciones inmediatas: reforzar la señalización horizontal en cruces críticos, instalar radares de velocidad en zonas de alta densidad de VMP y crear una unidad especializada en movilidad activa dentro de la Policía Local.
Datos Clave
- En 2026, ya se han producido 43 accidentes con patinetes o bicicletas en A Coruña.
- Solo el 38 % de las calles urbanas tienen carril bici segregado o señalización específica.
- El 12 % de las denuncias por VMP terminan en sanción efectiva.
- El coste sanitario promedio por accidente leve supera los 2.800 €.
- El tiempo medio de respuesta del 112 en zonas críticas es de 9,4 minutos.
El marco legal existe, pero su aplicación es fragmentaria. La infraestructura no protege. Y los costes —económicos, humanos y operativos— siguen creciendo. Sin inversión coordinada y fiscalización real, los incidentes no serán excepciones: serán la norma.
