El tren de Media Distancia entre A Coruña y Santiago registra una caída sostenida en sus paradas intermedias. En 2025, las estaciones de Ordes, Cerceda-Meirama y Uxes sumaron 18.613 viajeros: 1.976 menos que en 2024. Eso equivale a 50 pasajeros diarios en promedio. Usuarios y técnicos coinciden: la falta de conexión a las estaciones y la escasez de frecuencias son los factores clave detrás de este retroceso.
¿Qué revelan los datos de uso en Ordes, Cerceda-Meirama y Uxes?
Los tres apeaderos muestran una tendencia común: menos viajeros, aunque con distintos grados de afectación. Cerceda-Meirama sigue siendo el eje principal, con 12.594 usuarios en 2025. Aun así, perdió el 4% respecto a 2024. Su oferta aumentó ligeramente: 4.843 circulaciones (50 más que el año anterior), pero la ocupación media por tren cayó a 2–3 pasajeros.
Ordes: caída del 22% con más trenes
Ordes pasó de 3.947 a 3.048 viajeros: una pérdida de 900 usuarios. Sorprendentemente, la oferta subió de 2.752 a 2.785 trenes. Eso significa que cada circulación transportó, en promedio, menos de un pasajero. La infraestructura no se ajusta a la demanda real.
Uxes: rompe la barrera de los 3.000 usuarios
Uxes registró 2.971 viajeros en 2025: un 18% menos que en 2024. Al igual que Ordes, su ocupación media por tren se desplomó por debajo de la unidad. La estación, ubicada en Arteixo, carece de alternativas de transporte público que la vinculen con zonas residenciales y laborales.
¿Cómo afecta la falta de conexión a las estaciones?
La conexión a las estaciones no es solo un problema logístico: es un factor determinante de la demanda. En Ordes y Uxes, no hay líneas de autobús frecuentes ni aparcamientos disuasorios. Los usuarios deben recorrer kilómetros a pie o en coche privado para acceder al tren. Eso desincentiva su uso, especialmente en trayectos cortos o con horarios ajustados.
La brecha entre oferta y accesibilidad
Aumentar la oferta de trenes sin resolver los puntos de acceso es ineficaz. En Cerceda-Meirama, la mayor demanda se explica en parte por su ubicación estratégica y su conexión con la carretera N-541. En cambio, Ordes y Uxes carecen de esa integración multimodal. El Plan Estratégico de Transportes de Galicia 2030 reconoce esta debilidad, pero las inversiones en accesibilidad siguen retrasadas.
¿Qué implica el retroceso para la economía local?
El descenso en el uso del tren de Media Distancia tiene impacto económico directo. Menos viajeros reducen los ingresos de Renfe y de los operadores locales. También afecta a los comercios cercanos a las estaciones, que dependen del flujo de pasajeros. En Ordes, por ejemplo, la caída del 22% coincide con el cierre de dos establecimientos de hostelería en los últimos 18 meses.
El costo oculto de la baja ocupación
Cada tren con menos de un pasajero en promedio representa un coste operativo no recuperado. Según cálculos del Observatorio de Movilidad de Galicia, el subsidio público por viajero en estas paradas supera los 12 €, frente a los 4,2 € en líneas de alta demanda como A Coruña-Vigo. Eso presiona el presupuesto regional y limita fondos para mejorar otras rutas.
¿Qué dice la normativa actual sobre estas líneas?
El Real Decreto 1171/2021, que regula los servicios de Media Distancia, obliga a garantizar la coherencia entre oferta, demanda y accesibilidad. Además, la Ley 39/2015 de Procedimiento Administrativo exige evaluaciones periódicas de impacto en servicios públicos esenciales. Sin embargo, no existe un informe público actualizado que justifique la continuidad de las frecuencias actuales en Ordes y Uxes.
El rol de la Xunta y Renfe
La Xunta de Galicia es competente en planificación y financiación de estos servicios. Renfe gestiona la operación. Ambas administraciones deben coordinar revisiones técnicas anuales, como exige el Acuerdo de Colaboración 2023–2027. Hasta la fecha, no se ha publicado ninguna propuesta de reajuste horario o de integración con el transporte urbano en estas tres estaciones.
Datos Clave
- El tren de Media Distancia entre A Coruña y Santiago perdió 1.976 viajeros en 2025.
- El promedio diario en Ordes, Cerceda-Meirama y Uxes es de 50 pasajeros.
- En Ordes, la ocupación media por tren cayó a menos de 1 viajero.
- Uxes rompió la barrera de los 3.000 usuarios anuales por primera vez desde 2020.
- El subsidio público por viajero supera los 12 € en estas paradas intermedias.
- El Plan Estratégico de Transportes de Galicia 2030 identifica la falta de conexión como prioridad no ejecutada.
La sostenibilidad de estas líneas no depende solo de más trenes. Depende de accesibilidad real, coordinación intermodal y evaluaciones técnicas obligatorias. Sin esos elementos, el retroceso no es una anomalía: es una tendencia estructural.
