El Gobierno central mantiene la modernización de la línea ferroviaria A Coruña-Betanzos-Ferrol en fase de planificación ferroviaria, sin fechas concretas ni inversión asignada. Esta demora afecta directamente la conectividad del Corredor Atlántico, retrasa la competitividad logística de Galicia y frena el cumplimiento de objetivos europeos de descarbonización del transporte. La ausencia de plazos comprometidos genera incertidumbre para usuarios, operadores y ayuntamientos locales.
¿Qué incluye la modernización ferroviaria anunciada?
El Ministerio de Transportes ha confirmado que el paquete de actuaciones abarca tres ejes técnicos clave: electrificación a 25 kV, rehabilitación de la vía y modernización de los sistemas de señalización. Estas mejoras son requisitos mínimos para integrar la línea en la red de alta capacidad del Corredor Atlántico, reconocido como eje prioritario en el Mecanismo Interconexión Europa (CEF).
¿Qué implica la electrificación a 25 kV?
La conversión del sistema de tracción permitirá sustituir los trenes diésel por unidades eléctricas más eficientes. Esto reducirá las emisiones de CO₂ y los costes operativos. Además, habilita la interoperabilidad con el resto de la red nacional y europea.
¿Por qué la rehabilitación de la vía es crítica?
La línea actual presenta tramos con limitaciones de velocidad inferiores a 80 km/h. La renovación estructural de la infraestructura de vía es necesaria para elevar la velocidad comercial y garantizar la seguridad en condiciones de alta frecuencia de tráfico.
¿Qué ocurre con el baipás de Betanzos-Infesta?
El baipás de Betanzos-Infesta, clave para desvincular los movimientos entre las líneas León-A Coruña y Betanzos-Ferrol, sigue sin avances públicos. Su ejecución depende de la aprobación del estudio informativo, cuya revisión jurídica por la Abogacía del Estado aún no ha concluido. Sin este paso, no puede iniciarse la redacción del proyecto constructivo ni la licitación de obras.
¿Cuál es el impacto económico del retraso?
La falta de conexión directa entre los dos corredores genera maniobras innecesarias en Betanzos. Esto alarga el viaje A Coruña-Ferrol en seis minutos, reduce la puntualidad y limita la oferta de servicios. Según estimaciones del Observatorio de Infraestructuras de Galicia, el baipás podría incrementar la demanda ferroviaria en un 12 % y atraer 18 millones de euros anuales en ahorro logístico para empresas del polígono industrial de Ferrol.
¿Qué marco legal rige la ejecución de estas obras?
Las actuaciones están sujetas al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT 2030) y al Plan Nacional de Infraestructuras Ferroviarias (PNIF). Ambos exigen que los proyectos superen fases de evaluación ambiental, informes de viabilidad técnica y aprobación de la Comisión de Coordinación Ferroviaria. La ausencia de cronograma oficial sugiere que no se han superado los trámites previos de evaluación de impacto ambiental (EIA) ni la fase de consulta pública obligatoria.
¿Qué dice la normativa europea?
El Corredor Atlántico forma parte de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T). La Comisión Europea exige que los ejes prioritarios estén electrificados y digitalizados antes de 2030. El retraso en Galicia pone en riesgo la asignación de fondos del Mecanismo CEF II y del Fondo de Transición Justa, destinados a proyectos con impacto climático demostrado.
Datos Clave
- La línea A Coruña-Betanzos-Ferrol sigue en fase de planificación ferroviaria, sin plazos ni presupuesto asignado.
- El baipás de Betanzos-Infesta depende de la aprobación del estudio informativo, aún pendiente de informe jurídico.
- La electrificación a 25 kV es requisito para cumplir con el Reglamento (UE) 2023/2817 sobre interoperabilidad ferroviaria.
- El retraso afecta el cumplimiento del PEIT 2030, que fija 2027 como fecha límite para iniciar obras en corredores prioritarios.
- Sin el baipás, se mantienen maniobras que penalizan la puntualidad y elevan los costes operativos en un 19 %, según Adif.
La incertidumbre actual no es técnica, sino institucional. La ausencia de decisiones ejecutivas contrasta con los compromisos formales asumidos ante Bruselas y con las necesidades reales de movilidad y sostenibilidad de la comarca de Ferrolterra.
